本文摘要：IONIQ是韩国现代集团的一款先进设备的、动力附加的灵活车型，于2016年3月1日上市，是第一次在市场上发售。

IONIQ是韩国现代集团的一款先进设备的、动力附加的灵活车型，于2016年3月1日上市，是第一次在市场上发售。它备有1.6GDI四缸发动机和由先进设备的锂离子电池负责管理供电的32千瓦（43.5匹）电动马达。　　如今，汽车传动系统产生的三分之一能量以热能的形式通过排气系统萎缩。

这些热能如被新的搜集并利用，将沦为一笔宝贵的资源。作为世界首例，佛吉亚顺利在现代新款IONIQ混合动力车和挂电式混合动力车上装载了紧凑型排气热能重复使用系统，根据美国环保署联邦测试程序(FTP20)测试，可节省近3%的燃料消耗。这一能量重复使用系统特别是在限于于未来迅猛发展的混合动力车辆。

　　紧凑型排气热能重复使用系统运作方式　　排气热能通过统合在废气管线上的气体/液体交换器展开重复使用。近3千瓦能量被输送到发动机冷却系统，用来冷却发动机和驾驶舱。

这样可使混合动力车长年正处于电动模式，从而提升燃料的经济性并增加二氧化碳的废气。此外，汽车制造商可以增大或者抛弃便宜的电子辅助座舱加热器。一旦超过原作的加热温度，将转录控制阀，使该系统已完成分路，防止发动机短路。　　佛吉亚获取的解决方案可节省7%的燃料损耗　　佛吉亚紧凑型排气热能重复使用系统重量严重不足3千克，并获取最佳的纸盒方式，以便利在附近汽车发动机的方位加装，从而最大化重复使用余热。

该方案在市场同类产品中极具竞争优势，通过更加较慢地加压发动机和提升电动模式使用率，可节省大约7%的燃料消耗。此外，该技术合乎美国每英里1.5克二氧化碳循环外废气标准。

　　佛吉亚在能源回收系统方面有十多年的非常丰富经验，早在2006年就发售了第一代排气热能重复使用系统。佛吉亚正致力于开发新一代系统，并与客户牵头研发排气余热发电系统和热电发电机。这些系统使排气余热转化成为机械能和电能沦为有可能，预计将于2020年上市。

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